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電動汽車拼湊潮該歇歇了

时间:2019-11-15   浏览:0次

  当初,工信部放开生产准入机制,是希望放几条鲶鱼进来,激活这潭死水,但绝不是敞开口子,随随便便都能造电动车,弄些PPT就可以忽悠投资人和消费者

  教训犹在眼前前些年,国家鼓励发展电动车,结果各种大中小企业 一哄而下 ,都去造电动车,造成核心竞争力低下,低水平重复建设今天,国家希望放几条互联电动车的鲶鱼进来,但似乎现在换了个马甲,举着 互联思维 的牌子, 一哄而上 了

  尽管从去年至今,国内新能源车销量猛涨,但隐患和差距已经逐步凸显问题之一就是动力电池的竞争力不强中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬说,动力电池已成为我国电动汽车发展的瓶颈技术目前我国电池研究和生产企业众多,但总体实力不强,产业链条不完整,没有规模效益全球锂离子电池企业前4强分别是三星SDI、松下、LG化学和索尼三星SDI一家企业的产销量几乎相当于中国前10强的总和

  一个极端的例子是,大众即将引入中国的15款新能源车,将采用韩国三星和LG的电池,因为国内动力电池达不到大众的标准最近,雷诺掌门人卡洛斯 戈恩也公开表示,只有LG化学的电池能符合雷诺的标准实际上,国内目前畅销的多数新能源车,动力电池都是采用外资品牌,只有比亚迪和腾势等少数品牌采用国产电池

  对于这些问题,陈清泉说,我们需要反思的是国家的科技创新体制政府指导大方向是对的,但不能够大包大揽明确节能减排的大方向,设定明确的技术标准,没必要面面俱到去纠缠细枝末节

  他以韩国SK、LG和三星之间的协作举例, 三家企业在研发上是互相协作的,真正的竞争是在技术转化为产品之后,在外观和具体参数上区分,不会打价格战相比之下,国内的企业基本是一盘散沙,过早地开始恶性竞争,上千家企业并存,造成了大量的资源浪费

  王子冬说,动力电池企业需要和电动汽车企业同步成长和发展,缺一不可国外企业和电池企业形成紧密的研发共同体,在动力电池上不是简单的买卖关系,而是战略同盟研发关系而我们国家,现在整车厂还把电池企业作为一个供应商来看待

  当然,上述这些问题是国家层面需要考虑的问题,普通创业者根据政策建个团队搞电动车并没有错,也符合大众创业、万众创新的政策导向但最起码,也得对造汽车有敬畏之心吧

  我们也该牢记去年工信部副部长 那番话他是这么说的: 门是开的,但要有一定条件条件就是你在的研发方面,不能是一片空白,要做长期准备和研究,有良好的基础,而且有优良的技术团队有这样一些技术标准,就会防止过去反复出现的要提倡发展某一个产品或产业,大家一窝蜂上的情况

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